家電業(yè)又掀造車潮：新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)
發(fā)布時間：
2016-04-29
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新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)，成為巨頭們關(guān)注的新焦點。
十年之前,家電企業(yè)掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運動,但短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后,家電企業(yè)卷土重來。格力本月初發(fā)布公告稱,擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆后,老冤家美的也宣布建立起首個智慧家居和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺,最新一代別克君越將成為首個用戶。再加上創(chuàng)維黃老板轉(zhuǎn)行做的南京金龍和樂視賈躍亭要造的超級汽車,以及春蘭的新能源汽車,顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的新趨勢。與十年前的“造車”運動相比,新一輪的“造車”潮體現(xiàn)出了兩個明顯的時代特征——一是新能源汽車,二是車聯(lián)網(wǎng)。
路徑 1：直截了當(dāng)進軍新能源汽車 代表企業(yè):格力、創(chuàng)維、春蘭
家電企業(yè)緣何熱衷汽車行業(yè)?業(yè)內(nèi)人士介紹,在當(dāng)前的市場大環(huán)境下,單純家電領(lǐng)域的市場空間已經(jīng)愈發(fā)有限,而家電制造業(yè)其實擁有強大的制造實力和研發(fā)水平,將家電行業(yè)的優(yōu)勢能力向外擴張將成為未來的發(fā)展趨勢。此前,創(chuàng)維老板黃宏生打造的南京金龍已經(jīng)成功邁入了新能源客車制造領(lǐng)域,春蘭也進入了新能源汽車領(lǐng)域,顯示出汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是家電企業(yè)普遍看好的發(fā)展方向。
3月6日,格力電器發(fā)布停牌公告稱正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn),交易標(biāo)的是與格力同處珠海的銀隆新能源有限公司。由于珠海銀隆的業(yè)務(wù)涉及新能源汽車,因此這條格力要進軍汽車領(lǐng)域的新聞殺傷力不亞于之前的董明珠要造手機。
對于收購珠海銀隆這件事,格力市場部部長陳自立曾對媒體表示,格力看中的是新能源汽車的大好前景,現(xiàn)在國家對于新能源汽車這一項目是支持的,并發(fā)布了多項舉措來全方位推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,我國已經(jīng)成為新能源汽車的第一大市場,根據(jù)新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo),到2020年我國新能源汽車的銷售量有望達200萬輛,新能源汽車的發(fā)展火熱。
新能源汽車豐厚的財政補貼,也是家電企業(yè)熱衷于進軍新能源汽車的另一個重要因素。據(jù)悉,對于客車這種特種車輛,售出一輛新能源車,除了國家補貼外,還可以享受到幾乎1:1的地方補貼,甚至省、市進一步的雙重補貼。一輛純電動大巴,補貼最高可以達到上百萬元。以格力的收購標(biāo)的珠海銀隆旗下電動車品牌廣通汽車為例,其純電動車型為清一色的大巴,其中待申報車型達到了7款,已經(jīng)報備為4款,如果按照銀隆新能源汽車年產(chǎn)3.3萬輛的規(guī)模計算,補貼最高可達330億元。
不過,相比手機,格力從家電領(lǐng)域到新能源汽車領(lǐng)域的跨度顯得更大。對于格力造新能源車的計劃,家電分析師梁振鵬評論:“空調(diào)和汽車是完全不同的概念,格力擅長的空調(diào)技術(shù)對于做新能源汽車并沒有什么幫助,格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同,所以進軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險的。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出,目前新能源車主要在國內(nèi)消化,再加上清查騙補、推薦目錄瘦身等錯綜復(fù)雜的因素,新能源車市場很難一下爆發(fā)。
路徑2：布局車聯(lián)網(wǎng)曲線造車 代表企業(yè)：美的、樂視
美的在十年前的第一波“造車”運動中就有涉足。2003年家電業(yè)進入微利時代,相反汽車業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展并且可以攫取到高利潤。包括美的、奧克斯、寧波波導(dǎo)等眾多家電企業(yè)都把前期在家電企業(yè)賺到的利潤投入到汽車產(chǎn)業(yè)。他們對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模動輒計劃投資幾億元乃至幾十億元資金。
但最終,家電行業(yè)集體沖動擁抱汽車業(yè)并沒有撈到好處。汽車品牌集中度高,消費者成熟理性,家電業(yè)者生產(chǎn)的汽車短時間內(nèi)難獲得消費者認可,而且汽車企業(yè)相對家電企業(yè)都是“巨人”,家電企業(yè)所計劃投入的區(qū)區(qū)幾億元乃至幾十億元的資金對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)來說太少,更不能與大眾、通用等汽車巨頭競爭。眾多家電企業(yè)最終是乘興而來,敗興而歸。
十年之后,美的再次和汽車搭上界,但并不像格力那樣關(guān)注于汽車制造業(yè),美的的關(guān)注點側(cè)重在于汽車的智能系統(tǒng),這與其此前極力推廣的家居智能系統(tǒng)如出一轍。在本月初舉行的AWE2016上,美的集團宣布與上汽通用安吉星達成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的戰(zhàn)略合作,進一步實現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)發(fā)展目標(biāo)。據(jù)悉,最新一代的別克君越將成為首批“用戶”,這也是國內(nèi)首個落地的跨界合作應(yīng)用。
據(jù)美的首席架構(gòu)師李強介紹,目前包括華為、騰訊、小米、TCL、樂視、安吉星、科大訊飛等都與美的完成了開放連接;IBM、阿里云、亞馬遜幾大巨頭也與美的形成了“兄弟連”,未來將實現(xiàn)各領(lǐng)域的智能跨界。
同樣思路的還有樂視,2014年12月9日,樂視CEO賈躍亭發(fā)出微博直接宣布,互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,樂視來了。其實,早在2014年夏天,樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva,取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。據(jù)了解,Atieva公司的技術(shù)團隊,主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司,其工程師中包括來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家。該技術(shù)團隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車,其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車。
2016年初,樂視又與阿斯頓·馬丁成立了電動車合作合資公司,同時還與硅谷智能電動車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達成了戰(zhàn)略合作,并在2016年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。當(dāng)然,FFZERO1還只是概念車,目前看似更加靠譜的是樂視車聯(lián)3月16日與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議,三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。
“樂視智能硬件背后是強大的系統(tǒng)和資源的支撐,通過智能硬件實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng),最終樂視希望成為全球第一家實現(xiàn)六屏聯(lián)動(即手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏)的企業(yè),這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。顯然,目前來看車聯(lián)網(wǎng)才是樂視汽車的主要工作。
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